都会なら当たり前だと思いますが、田舎でも通勤はかなり大変です。

都会程に交通機関が発達していないため、専ら通勤はマイカーになります。

朝夕１時間半の通勤時間を要し、走行距離は片道50km往復で100km弱に。

田舎とは云えそれなりに渋滞するから、50kmに１時間半を要してしまうが？

渋滞の原因は殆ど走っていないバス・タクシー・二輪車のための専用通行帯（バスレーン）ですね。

片側２車線の１車線を占有し、右折レーンに続く右側車線が渋滞してても走れない専用バスレーン。



何せほぼ直線のバスレーン数百ｍにバスは１台いるかどうか、その間を通過するのに１５分を要す。

タイミングによっては１台のバスも見掛けない事が・・・これって渋滞を産むだけで不要でしょう！



所要時間もさる事ながら費用も馬鹿にならない、車の燃料は毎週給油が必要で週２０日で４万円弱。

車の維持費（オイルやタイヤに諸経費）も馬鹿になりませんし、車両本体の価格も問題ですけどね？



やはりそれ以上に運転に要する労力はかなりのもの、平日は大丈夫でも休みには疲れが残ってます。

オートマになって随分運転は楽になった筈ですが・・・エンジンの特性は感覚的に違和感が有るね。



通勤だけで考えれば往復で100km以上を走れれば良いだけ、ならばEV（電気自動車）で充分ですね。

種類は少ないが電気自動車は数種類市販されており、往復で100km程度なら軽自動車で充分ですが？



逆に軽自動車の方が維持費が廉いし、乗車定員４名の軽自動車でも通勤なら通常は一人だけ・・・

通勤と割り切ってしまえば乗用車でなくとも、軽貨物（商用車）でも問題無し充分実用的ですし。



と云う事で今通勤の足として欲しいのは三菱の『minicab MiEV』ヤマト運輸も採用を決めたアレ！

ＣＭでもお馴染みの『三菱 minicab MiEV』、残念ながらまんま商用車・・・ってか軽貨物車です。

タイヤは[145R12-8PR]とスチールホイール剥き出しの商用車用で無骨です。

欲を云えばこれが商用車だと云う事、内装や足回りは軽貨物そのものです。

本当はこちら　↓↓↓　のタイプが欲しいがラインナップが違い『MiEV』が無い！

ガソリン車にはブラボーと云うグレードが有り、こちらなら文句はないが。

外観の違いはそれ程大きくはないが、内装を比較すると全く別物ですね。

『MiEV』のベース車が『minicab Bravo』ならもっと売れてるでしょうね！

タイヤも商用車の[145R12-8PR]だが[145/65 R15]になれば乗り心地ＵＰ？

質実剛健は良いけど、その拘りは商売に繋がらない・・・これ以外でＥＶのベースは『ｉ』だけ。

軽貨物自動車ですが自重が1,100圓班當娘嵎臓▲戞璽梗嵶召乏咾200坩幣紊盻杜未増加してる。



この重量増加はエンジンを外しモーターとバッテリーを搭載した差分、当然燃料タンク等もだが。

これらの重量物が総て床下に搭載されているから、この車の重心はかなり下がっていると云える。



ターボ付きのガソリン車では47kW（64PS）/6,000rpm、86kW（8.8kgf･m）/3,000rpmなんですけど。

EV（電気自動車）のMiEVは30kW[41PS]/2,500～6,000rpm、196kW[20kgf･m]/0～300rpmなんですね。



つまり常用域の2,500～6,000rpmで最高出力が得られ、停止状態からの発進時に最大トルクを得る。

この最大トルクこそがEV（電気自動車）の特徴、ターボ車の２倍以上のトルクが低回転で得られる。



これがトランス・ミッションを不要にし、力強い走りを可能にするもので走りの感覚もダイレクト。

アクセルを踏み込めば加速し、緩めれば回生ブレーキによって強力に減速しバッテリーに充電する。



加速パワー優先の『Ｄレンジ』回生ブレーキ優先の『Ｂレンジ』、その中間的な『Ｅｃｏレンジ』。

通常は『Ｅｃｏレンジ』か好みにより『Ｂレンジ』で走行、登坂や加速時は『Ｄレンジ』に切換え。

実際には『Ｅｃｏレンジ』や『Ｂレンジ』で充分、普通に加速が可能です。

とは云えどうせ通勤するなら、軽自動車でも乗用車の方が良いよね・・・

こちらも何故かガソリン車のみの提供、『ｉ』と云い選択肢が無さ過ぎです！

『MiEV』のベース車が『ｉ』じゃなくもっと普通ならとっくに買っていた筈。

こちらはＦＦなのでフロントにモーターを移動させる必要はあるがそれ位！

『i』や『minicab』で攻めるのも良いが私ならこれの『MiEV』が欲しい♪