エコカーの効率を考えた場合、ハイブリッドが引き合いに出される。

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに較べ効率が良い電気自動車だが？

現状で電気自動車の効率が良いとは言えない、他の効率が悪過ぎるだけ！

スーパーチャージャーは第二次世界大戦頃の枯れた技術、『turbo』は以後。

当時を代表するレシプロエンジン『R3350』では星型９気筒の２列（１８気筒）に対し過給を実施。

未だ自動車に装備される事の無いターボコンパウンドを採用、排気中の熱エネルギーの20%を回収。



３基の排気タービン各々が６気筒を受け持ち、６０馬力に相当するエネルギーを軸出力する機構。

自動車では排気タービンで直接スーパーチャージャーを回す、『turbo』が主流となっているけど？



出力軸の回転に直結し過給を実施するスーパーチャージャー、ターボコンパウンドが有れば無敵？

『R3350』では星型１８気筒に３基の排気タービン、各々６０馬力相当で計１８０馬力を回収する。



但し構造が複雑な上自動車での実用性は未知数、常に最高出力回転で運転している訳では無いし。

そこまでやっても効率の上昇は５％程度？仮に２００馬力のエンジンに装備しても１０馬力程度。

ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等、内燃機関の効率は極めて低い！

ハイブリッドに内燃機関の駆動機構は不要、動力はモーターだけで充分。

内燃機関は発電のみに専念させるべき、もっと云えば燃料電池が理想かな？

動力は電気自動車で、エネルギー源がバッテリー＋燃料電池なら効率的。

自動車業界では未だに駆動装置は単一、タイヤが４つあるなら駆動装置も４つにするのが自然です。

その点電気自動車なら駆動装置をコンパクトに出来る、インホイールモーター構成が可能ですから。



単一のモーターに何故か１次減速機とデファレンシャルギヤを装備、効率を低下させ重量物を増加。

モーター一つで２輪を駆動しようとしなければ不要、使用しているモーターも何故か高回転型です。



普通の自動車で必要となるタイヤの回転数は1,000～1,500回転、最高2,000回転も回れば充分です。

その場合に必要な輪出力は普通車なら合計で80kW、輪トルクも400N･m[40.81632kgf･m]有れば充分。



それが軽自動車なら必要な輪出力は総合で40kW、輪トルクも総合で200kgmも有ればお釣りがきます。

軽自動車用、145/65 R15のタイヤを直径574mmとすれば、毎分1,000回転すれば時速108.2km/hです。



つまりその速度で高速道路を走るとすれば、軽自動車のタイヤでも毎分1,000回転で充分と云える。

仮に軽自動車のタイヤが毎分1,500回転すれば162.3km/h、これが実質的な実用性能上限となります。



仮に４輪駆動として輪出力10kW[13.617PS]/1,500rpm、輪トルク78N･m[7.95378kgf･m]/0～1,000rpm？

４輪合計で輪出力40kW[54.468PS]/1,500rpm、輪トルク312N･m[31.81512kgf･m]/0～1,000rpmとなる。



『i-MiEV』搭載モーターは出力47kW[64PS]/3,000～6,000rpm、トルクが180N･m[18.4]0～2,000rpm。

『minicab MiEV』搭載のは出力30kW[41PS]/2,500～6,000rpm、トルクが196N･m[20]/0～300rpmです。



モーターと動輪の間に減速機とデファレンシャルギアを要す今の機構、実に効率が悪いんですよね！

『i-MiEV』で[6.066]『minicab MiEV』で[7.065]の最終減速比、インホイールモーターは直結です。



インホイールモーターは効率100ですが、減速機とデファレンシャルギアを介すれば効率は25未満。

ならば２輪駆動で出力20kW[27.234PS]/1,500rpm、トルク156N･m[15.90756kgf･m]/0～1,000rpmかな？



効率が４倍以上なので出力もトルクも４分の１で充分ですが、そこは余裕とモーター直結が大前提。

この構造の場合、出力の20kWは80kW[108.936PS]にトルクの156N･mは624N･m[63.63024kgf･m]に匹敵。



計算上で普通車に必要な出力の80kW、トルクの400N･m[40.81632kgf･m]を充分クリアしていますね。

そこでインホイールモーターを出力15kW/2,000rpm、トルク103N･m/0～1,160rpmに交換した場合は？



２輪駆動の場合は総合で出力30kW/2,000rpm、トルク206N･m/0～1,160rpmとなる訳ですが数字上は？

『minicab MiEV』搭載の出力30kW[41PS]/2,500～6,000rpm、トルク196N･m[20]/0～300rpmに近いが。



計算上では出力120kW[163.404PS]/2,000rpm、トルク824N･m[84.081632653kgf･m]/0～1,160rpmです。

プリウスで最高出力50kW/1,200～1,540rpm、最大トルク400N･m/0～1,200rpmなので倍以上ですよね。



仮に軽自動車用の小径タイヤを装着して、最高出力の2,000rpm迄回転が上昇すれば時速216.4km/h。

普通車用タイヤ、195/60 R16の外径を640mmとし、毎分1,000回転すれば時速120.637157897848km/h。



最高出力の2,000rpm迄回転が上昇すれば、時速241.27431579569612km/hと240km/h超えとなります。

これは飽く迄も理論上のお話、空気抵抗や摩擦に転がり抵抗、重量や傾斜率で当然最高速度は変化。

何にせよ当面の問題は電池容量、これだけ効率が悪いと電池は保ちません。

充電無しで一日300kmの走行が可能なら、充電設備の有無も気にならない？

最低でも一充電で200km以上走行出来なければ、次の充電スタンドに届かない

つまり自宅から離れられない事になりますから問題は大きい♪