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電動アシスト付き自転車と電動アシスト付き車椅子・・・
取り敢えずFacebookは無視しておき、先に進めておきます・・・表題のアイテムを形にするには道路交通法のお勉強から必要です！電動アシスト付き自転車並びに車椅子に関しては道路交通法の基準適用を受けます。 要は原動機として電動機を使用していて尚且つ（原動機付自転車の総排気量等の大きさ） に該当するもの。（人の力を補うため原動機を用いる自転車の基準）...
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失敗したかな・・・
電動アシスト付き自転車と電動アシスト付き車椅子の選定・・・一般受けとユーザー数（数百万台）を考えて電動アシスト付き自転車にしたが？電動アシスト付き自転車並びに車椅子に関しては道路交通法の基準適用を受けます。 しかしながら電動アシスト付き自転車の方がスピードが出る分制約もかなり厳しい。 おまけにこれは自分が悪いんだが自転車のボトムブラケットシェルに収める仕様に！...
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想定だと・・・
小型・軽量で省エネ、長時間駆動なんて目指してたんですが・・・潜在的なユーザー数（数百万台）を考えた電動アシスト付き自転車でも？形にならなければどうしようもないじゃないかネックなのはそのサイズ！市販モータの寸法を確認するとデカい…これで24V/24Wなんですが大き過ぎる！ 必要としているモータのスペックですが12Vで50W程度のDCモータで小型・軽量のもの...
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相変わらず・・・
既に10日間ほど使えないんですが一体何がどうなってるのか・・・たまに気が向いたのか早朝のみ表示されますが使う事は出来ません久々にログイン出来たから喜んでたが表示出来たのはホームとプロフィール 取り敢えず久々のログインなので喜んで見てたが表示中に今度はこれ 取り敢えず久々のログインなのでセキュリティチェックも...
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えーと主役はそっちじゃないんです・・・
ボトムブラケットシェルに収める例のアレってはっきり云わないから小型・軽量で省エネ、長時間駆動なんて目指して開発してたんですが・・・潜在的なユーザー数（数百万台）を誇る電動アシスト付き自転車ですけど？ボトムブラケットシェルに収めるのはモータなんだと思われている節がある。 勿論モータは大切だし動力源、原動機なんだが原付が直結では走れない様にこれも同じ。...
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えーと名前が無いと呼びにくいので・・・
ボトムブラケットシェルに収める例のアレはなんと呼べば良い？オーソドックスにBBシェルドライブとかBBドライブとかかな(笑)誰か良い案を…本来は軸受けだけの処に原動機（モータ）と減速機（トルク増強）を機能追加普通だったら外付けでスプロケットを駆動する方法を考えるのでしょうけど変わり者？ ボトムブラケットシェルの上部に固定して軸に取り付けた歯車で駆動する減速機とか？...
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前回のモータ外付け案・・・
ボトムブラケットシェルに収めずに上に乗っけて駆動させるには？当然ですがモータの回転域とクランクシャフトのそれを合わせる必要があります…低回転のモータに大したトルクは無くクランクシャフトに高回転の投入は無理！人間の出せるケイデンスは限られていますしモータ回転の数十分の一が限界だから 前回のモータ外付け案で仮にモータ側ピニオンが10T程度とした場合クランクシャフト側は？...
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ライバル紹介・・・
例のボトムブラケットシェルの奴じゃなくて私の本命の方のライバル！未だ誕生していない名も無い増減速機がライバル呼ばわりするのもおこがましいが…世間では殆どこれしか使われていないと云えるほどの有名な減速機なので取り敢えず市販の減速機の中でも一段の高減速で小型軽量コンパクトなのがこれしかなかったからね 波動歯車装置…商標登録はハーモニックドライブとしてハーモニックドライブ社が登録...
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未だライバルにもなっていませんが・・・
私の本命の方のライバル波動歯車装置と本発明の特徴を列挙する。未だ誕生してもいない名も無い揺動と秤動に拠る差動を用いた増減速機です…波動歯車装置の特徴を列挙する。 1.縦方向の波動を行い対称点の２点で他と接触する構成。 このため波動歯車装置には２箇所の頂点が生じるため波動は２周期となる。 2.２箇所の頂点を有するローター形状を楕円（オーバル）の軸受けに形成。...
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ライバルは何処だろう・・・
私の本命の方のライバルですが一応は波動歯車装置と考えてます。未だ誕生してもいない名も無い増減速機ですが用途はかなり広い…多分他より昨日まで提示していた無理難題の詰まったボトムブラケットシェル組み込み今日はちょっと違った案を提起してみる車軸に組み込む事を考えた試作の機構案 基本的にはボトムブラケットシェル組み込みと同じものですが出力がハブの外周です。...
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まだ使えない・・・
最初にアカウントを作成したのが6月２５日・・・もう何日目だ？あいも変わらずトラブルが収束せずにログインさえ出来ない状況なんですけど？ここ迄使えないと流石にあきれ返ってしまいます、全く何なんでしょうね？
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比較してみる・・・
波動歯車装置と本発明での詳細な比較を実施すると・・・色んな部分で相違点が出てくるがそれらが特徴となって表れてくるんですよね？波動歯車装置（旧） 波動歯車装置（新） 波動歯車装置も２種類あるんで私の発明と合わせて３つでの比較になります 装置種別 波動歯車装置（旧） 波動歯車装置（新） 本発明 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 波動発生方向 回転方向（ラジアル）...
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予想はしていたが・・・
波動歯車装置は実績があって信頼性があるから比較になりませんが…試作のため歯研等の部品作成でターゲットが小さ過ぎて断られまくりです。大企業はどうせ受けてはくれないだろうから全国の中小企業をあたってます。減速機の歯車部分ですが絵で見ると大きく見えるんですが実際はかなり小さい！ 大まかにいうと内部空間は直径が40mm程度で幅が68mmですがその半分以上をモータが占有。...
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また今日も・・・
たった1台を試作するためだけなんですが問い合わせを行ったら・・・歯車の型を起こしたり設計したりで最低でも500～1,000万円掛かるとお断りされた本発明では総てが剛構造で波動発生方向が異なります 装置種別 波動歯車装置（旧） 波動歯車装置（新） 本発明 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 波動発生方向 回転方向（ラジアル）...
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ブンブン・・・
こういうのってやっぱり理解するのは難しいんですよね・・・特に既存の物と明らかに違う構造と動きをしていたりすると・・・お断りされた。既存の波動歯車装置では総てが柔構造で波動発生方向もラジアル本発明では総てが剛構造で波動発生方向が異なります 剛構造で波動を発生するために考えたのが揺動と秤動の複合と平衡化！ブンブンの意味が判るかな(^^♪
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ブンブンブン・・・
こういうのってやっぱり理解するのは本当に難しいんですよね・・・特に既存の物と明らかに違う構造と動きをしていたり・・・廻ってないから！既存の波動歯車装置では総てが柔構造で波動発生方向もラジアル・・・廻ってます。 この既存の波動歯車装置は総てが柔構造だと云うのには理由が有ります…ちょっと難しい。 一番内側で入力軸と繋がっているのが楕円形状の旋状溝でベアリングの内輪になってます。...
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名前はどうしよう・・・
増減速機構にも名前って重要だと思うし商標登録も必要？・・・既存の物と明らかに違う構造と動きは命名のヒントになるよね廻ってないから！現在作成しようと考えているものだけでも命名（仮名）してみようかな 図の右側にある空白に入るのがブンブンブンで添付した図 現時点でこの構造に想定しているのは自転車のボトムブラケットシェルに格納する奴。...
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またも使えない・・・
最初にアカウントを作成したのが6月25日・・・7月15日に復帰？その後騙し騙し使い始めて今は7月20日？またもや使えなくなりました・・・ここ迄使えないと流石にあきれ返ってしまいます、全く何なんでしょうね？
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未だ未だ使えない・・・
7月15日に復帰したと思ってた。そして使えなくなったのが7月20日ここ迄使えないと流石にあきれ返ってしまいます、全く何なんでしょうね？ そして今朝も使えていないんですね7月21日使えると思い使い始めるとこれ。
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間違えてた・・・
モータの回転数とケイデンスの関係なんですが・・・1ケイデンスは1回転なので2歩そして通常の早足は1分間に120歩なので。60ケイデンスをモータの回転数と考えて定格回転数で考えてたんですが・・・歩幅が75cmで毎分120歩なら時速5.4kmでふつーに歩ける速度なんだが自転車は違う。 動輪が一回転すれば約2m前進するので動輪にクランクを付け毎分60回転させれば…...
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